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近年來，重荷載鋼格板被廣泛應(yīng)用于工廠、車間、礦業(yè)、港口、碼頭,糧庫(kù)，而這些場(chǎng)地時(shí)常有重
型車輛經(jīng)過，因此，應(yīng)對(duì)重荷載鋼格板進(jìn)行車輛荷載作用下的承載力及撓度計(jì)算。上述場(chǎng)合的鋼
格板既要考慮人行的安全，同時(shí)也要滿足車輛在其上行駛的需要，這就對(duì)鋼格板提出了更高的承載力
及剛度要求。因此，對(duì)這些特殊場(chǎng)合的重荷載鋼格板應(yīng)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。

本文通過一工程實(shí)例，來探討重荷載鋼格板設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的問題。

某糧食儲(chǔ)備庫(kù)一汽車卸糧坑，其上部鋪設(shè)重荷
載鋼格板，卸糧坑平面尺寸3.8 m×4.0 m，其平面及剖面（圖1）

考慮到卸梁坑上直接鋪鋼格板，跨度較大，采取卸梁坑上部布置次梁的方式減小鋼格板跨度。以下列出4種方案，方案1：沿橫向布置 1 道次梁；方案2：沿橫向布置2道次梁；方案3：沿縱向布置1道次梁；方案4：沿縱向布置2道次梁；方案1及方案 3 的鋼格板采用 130 mm×10 mm×50 mm
（寬×厚×間距）的承載扁鋼與包邊板及橫桿通過壓力電阻焊固定而成，方案2及方案4的鋼格板采用
110 mm×8 mm×50 mm（寬×厚×間距）的承載扁鋼與包邊板及橫桿通過壓力電阻焊固定而成，承載扁鋼均采用Q235B級(jí)鋼材。

 鋼格板根據(jù)車行方向分為橫斷溝鋼格板和側(cè)溝鋼格板。承載扁鋼與車行方向平行的稱為橫斷溝鋼
格板（即方案1、2）見圖3，承載扁鋼與車行方向垂直的稱為側(cè)溝鋼格板（即方案3、4）見圖4。

根據(jù)YB／T4001.1—2007承載力及撓度表得知

 方案1承載扁鋼的應(yīng)力為172.5 N/mm 2 ，約為方案3的53%；方案2承載扁鋼的應(yīng)力為194.9 N/mm 2 ，約為方案4的57%；另外，方案 3、4 的承載力不滿足要求，如使其承載滿足要求，則承載扁鋼的規(guī)格應(yīng)分別調(diào)整為150 mm×12 mm×50 mm 和 130 mm×10 mm×50 mm，可見，橫斷溝鋼格板的承載性能優(yōu)于側(cè)溝鋼格板

 方案1承載扁鋼的撓度為2.6 mm，約為允許撓度的72%；方案4承載扁鋼的撓度為4.3 mm，約為允許撓度的179%；為使其變形滿足設(shè)計(jì)要求，其載扁鋼的規(guī)格應(yīng)分別調(diào)整為130 mm×10 mm×50 mm。由此建議，橫斷溝鋼格板的跨度宜控制在210 m以內(nèi)，側(cè)溝鋼格板宜控制在1.5米以內(nèi)。

鋼格板焊接要求

①一般情況下，包邊板與承載扁鋼規(guī)格相同，其截面積不宜小于承載扁鋼的截面積。

②包邊板采用焊高不小于承載扁鋼厚度的單面貼角焊縫，焊縫長(zhǎng)度不得小于承載扁鋼厚度的 4倍。

③在包邊板不承受荷載的情況下，允許間隔4根承載扁鋼焊接一處，但間距不得大于150 mm；
在包邊板承受荷載的情況下，不允許間隔焊接。

④與承載扁鋼同向的包邊板，應(yīng)與每根橫桿焊接，且橫桿的截面面積不得小于20*20 mm。

鋼格板廠家小結(jié)

 ①承載力及剛度方面：橫斷溝鋼格板承載性能和剛度均優(yōu)于側(cè)溝鋼格板。因此，在荷載、鋼格板跨度相同條件下，應(yīng)盡量布置為橫斷溝鋼格板，即：承載扁鋼與車行方向相同。

②重荷載鋼格柵板的跨度不宜過大，一般來講，鋼格板跨度應(yīng)控制在2.0 m以內(nèi)。③當(dāng)受到條件限制，鋼格板的跨度大于2.0 m時(shí)，宜采取其他有效措施，如：采用連續(xù)鋼格板、雙向區(qū)格鋼格板等。